Al igual que el motor y la transmisión, cambiar el aceite del diferencial del automóvil es esencial, ya se requiere de este lubricante para poder funcionar sin fallas o ruidos extraños.
El diferencial tiene la tarea de permitir la transferencia de fuerza rotacional a un par de ejes que no giran a la misma velocidad. Esto es útil para compensar la diferencia de distancia que una rueda recorre en comparación con la otra en una curva.
Según el fabricante, los diferenciales delantero y trasero suelen usar el mismo tipo de líquido, a menos que haya un transeje incorporado en el diferencial delantero. En este caso, el diferencial delantero utilizará aceite totalmente sintético, mientras que el diferencial trasero usará un aceite mucho más espeso.
En cualquiera de los diferenciales, el aceite se encarga de prevenir el contacto metal-metal entre los dientes de los engranajes.
Cuándo cambiar el aceite del diferencial
Vamos a aclarar cada cuánto se cambia el aceite del diferencial, especificando si es el delantero o el trasero.
Cada cuánto cambiar el aceite del diferencial delantero
Lo ideal es consultar el manual del propietario y realizar los cambios según lo sugiera el fabricante. No obstante, la mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el líquido a intervalos de entre 25,000 y 30,000 millas.
Si tu diferencial delantero cuenta con un transeje integrado, se aconseja hacer el cambio de aceite del diferencial cada 20,000 millas. No olvides que, en este caso, también será necesario reemplazar el transeje después de drenar el líquido viejo e introducir el nuevo.
Cada cuánto cambiar el aceite del diferencial trasero
Una vez más, el manual del propietario de tu vehículo es la mejor fuente para determinar el intervalo adecuado para cambiar el líquido del diferencial trasero. Generalmente, la mayoría de los fabricantes de automóviles sugieren cambiar el líquido después de al menos 30,000 millas, aunque algunos podrían permitirte llegar hasta las 50,000 millas.
El proceso de cambiar el aceite del diferencial puede resultar algo complicado. Es altamente recomendable llevar el auto a un mecánico calificado y dejar que este se encargue de la tarea.
Sobre los engranajes diferenciales de deslizamiento limitado
En los engranajes diferenciales tradicionales, se transmite el mismo par a ambas ruedas, independientemente de las condiciones de tracción. Por lo tanto, si una rueda está sobre una superficie con tracción tan baja que el par aplicado supera la tracción, esa rueda se deslizará y girará hasta duplicar la velocidad de la corona y hasta que la otra rueda haya dejado de girar.
En ese momento, toda la potencia se dirigirá hacia la rueda que está girando y no habrá potencia para la rueda con tracción. Para solucionar esto, se han desarrollado engranajes diferenciales de bloqueo y de deslizamiento limitado o de polarización de par.
Los engranajes diferenciales de deslizamiento limitado que se encuentran en los automóviles de pasajeros operan todos bajo el mismo principio. Se insertan embragues entre los engranajes laterales y la caja.
Cuando los embragues están acoplados, bloquean los engranajes laterales a la caja e impiden la acción del engranaje diferencial. Para este propósito se utilizan tanto los embragues de discos apilados como los cónicos.
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